根據(jù)其速度特性分為非等速差速器、準(zhǔn)等速差速器和等速變速器。根據(jù)其剛性，可分為剛性主減速器。讓我們來看看武漢的幾個離合器葉輪的特點(diǎn)吧！下面我們就一起來了解一下吧！

　　(1)成都非等速差速器缸體

　　矩形剛性離合器是一種廣泛應(yīng)用于汽車的非等速離合器。相鄰等速變速箱兩軸之間的最大相交角度允許為15°~20°。曲軸方向管件由一個活塞環(huán)、兩個變速箱叉和四個滾子軸承組成。當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)動時，從動軸可隨之轉(zhuǎn)動，并繞橫軸中心向任意方向擺動，以滿足夾角和距離同時變化的要求。

　　為了潤滑連桿，差速器通常配有活塞環(huán)和通向軸頸的油道。酒精可以從噴槍注入齒輪頸的軸瓦。曲軸式剛性減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高的優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)兩軸夾角α不為零時，不能傳遞等角速度轉(zhuǎn)動。

　　(2)西安準(zhǔn)等速減速器離合器

　　準(zhǔn)等速離合器是根據(jù)兩個普通主減速器實(shí)現(xiàn)等速伺服的原理制成的。常見的變速器包括雙變速箱和三銷發(fā)動機(jī)。雙變速器實(shí)際上是一種雙向主減速器機(jī)架，差速器最小化。雙半軸允許軸之間有較大的夾角，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。

　　差速器是由雙輪胎演變而來的準(zhǔn)等速變速箱。相機(jī)包半軸的主要特點(diǎn)是它允許兩個相鄰的軸形成45度角。離合器轉(zhuǎn)向半軸可以使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車的機(jī)動性。

　　(3)上海等速差速器馬達(dá)

　　等速差速器的常見結(jié)構(gòu)形式有剎車片式和球叉式。離合器片等速減速器工作6小時，保持架參與傳力，承載能力強(qiáng)，磨損小，使用壽命長。它廣泛用于各種類型的轉(zhuǎn)向差速器和獨(dú)立懸架變速箱。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用壓力裝配，拆裝不方便，滾子和曲線槽單位壓力磨損大;下坡時，只有兩個保持架傳遞力，而另外兩個陶瓷球傳遞力。